10月15日上午，随着最后一节钢箱梁吊装成功，由中建六局承建的白沙长江大桥主跨钢箱梁顺利合龙，为实现年底通车提供了强有力保障。

白沙长江大桥顺利合龙 记者 张文佳 钱彦龙 摄

作为国务院《长江经济带综合立体交通走廊规划》中规划新建的重点过江通道，白沙长江大桥西跨成渝铁路既有线，东跨拟建滨江路，线路全长3160米，塔高143.5米，全桥共56个节段，总重量12000吨，单个节段最重达378吨。

据介绍，白沙长江大桥为两跨非对称悬吊体系，架设顺序复杂。为此，白沙长江大桥项目部在实施钢箱梁吊装时创新采用“高低栈桥滑移+小倾角二次荡移”的施工方案，总体按照先中跨后边跨的顺序，将钢箱梁由驳船上平稳提升至桥面并挂锁固定。10月15日上午，214吨的钢箱梁通过500吨的缆载吊机缓缓起吊，提升至D26与D28梁段中间，与两边钢箱梁精准连接。

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接下来，白沙长江大桥将全面转入钢箱梁焊接、桥面铺装、照明设施安装等后续工程施工。根据建设计划，大桥将在2021年建成通车。该大桥建成通车后，将成为连通津北和津西片区的重要过江通道，进一步打通重庆西南部区域的交通瓶颈，在方便两岸20万群众出行、缩短南北物资运输距离的同时，全力助推长江经济带发展和成渝地区双城经济圈建设。