团渡互通主体完工！江泸北线全线通车更进一步

近日，江泸北线高速控制性工程团渡互通有序推进，其中团渡互通的主线桥小屋基大桥主体已完工，整体工程日益推进，距离江泸北线全线通车更进一步。

近期，经常开车往返于江津区和九龙坡区之间的市民王淼发现，绕城高速上多了一座“新桥”。这座“新桥”指的是在建的江泸北线高速公路团渡枢纽互通小屋基大桥。这座全长达237米的钢箱梁结构主线桥，如同互通的主脊梁躯干，而延伸至不同方向的8条匝道，好似互通的8条“手臂”。

江泸北线高速控制性工程团渡互通施工现场

建设中的江泸北线高速 记者 苏盛宇 摄

为了贯通这座桥，中交一公局集团江泸北线项目一分部团队的施工人员费了不少劲。尤其是在钢箱梁顶推的关键阶段，项目经理赵延露一连好几天都在现场盯着，丝毫不敢掉以轻心。

要想把数千吨的钢箱梁凌空顶推至指定位置，并非易事。在专项施工技术方案的反复研讨和论证会上，赵延露带领项目团队经过多次思想风暴，不断进行推演，经过专家评审后，才形成最终的核心施工方式——顶推+吊装。

“钢梁拼装主要采用扭剪型高强螺栓连接，对孔的精度要求特别高。哪怕相差只是1毫米，也将造成对不上孔，直接影响整个钢箱梁结构。”在拼装现场和工人沟通时，项目总工曹明瑞总是保持着一如既往的谨慎，“毫米级管控”的理念早已入脑入心。

江泸北线高速公路铺设沥青路面 记者 苏盛宇 摄

团渡互通主线桥现场施工人员

拼装只是第一步，顶推才是最引人瞩目的环节。工人们通常花上5天时间才能完成一个节段钢箱梁的拼装，60多米的距离，需要一个礼拜左右才能顶推到位。

7个临时墩作为支座，托举起100多吨重的钢箱梁。35个步履式千斤顶同步顶推，协同作业。一套完整的顶推动作顺下来，也只推进30公分左右。63米的顶推总距离，需要一棒接着一棒干，考验着作业人员的韧劲。

每前进一米，便是一次跨越。除了顶推技术，项目团队还采用650吨吊车等装备吊装方式，克服了架桥机无法抵达核心区域的空间限制影响，抓紧完成了另外28个节段的吊装任务。

3跨、91个节段的顶推加吊装施工，从2022年11月初开始，到2月15日结束，赵延露带领项目团队苦干实干巧干，终于啃下了主线桥——小屋基大桥这块“硬骨头”。

江泸北线团渡互通效果图

团渡通，则江泸北线通。近日，在油溪镇平安村江泸北线项目路面分部路面工程沥青下面层摊铺也已正式启动，预计今年底完成施工任务。江泸北线高速公路通车后将大大缩短重庆至泸州的通行距离和时间。目前从江津至泸州需经成渝环线高速全程约120公里需耗时1.5小时，江泸北线高速公路建成通车后，江津至泸州总里程仅71公里，可在50分钟左右到达。